“Llegamos a la conclusión de que en la región pampeana, la mayor generadora de producción de granos, el estado “bueno” de las rutas nacionales llegaba a un 25/30%”, dijo Gustavo Lopez. Eso quiere decir que entre “regular” y “malo”, se concentraba casi tres cuartas partes de todas las rutas. “En las rutas provinciales esa relación baja a 11%, y los caminos de tierra solamente a 5%”, explicó.
“La situación se ha vuelto más dramática cada día y no ha habido cambios significativos en mejoras en las rutas”, lamentó para Radio Colonia. Cuando se hace el análisis de los últimos 40 años (del 73/74 hasta el 2013/2014) pasaron cerca de 1.500 millones de toneladas por esas rutas. Si nos centramos en las rutas 5, 7, 8 y 9, que son las que están mejor, se concentró el 80% del tráfico (más de 1.200/1.300 millones de toneladas). “La situación es dramática en materia de caminos, pero también hay un parque automotor obsoleto”, dijo Lopez.
El viejo parque automotor.
En la misma encuesta decía que el 75% de los camiones estaban por debajo del año 2000 llegando hasta el año´60. “Hay un grado de antigüedad en el parque que es notable; muy cerca de lo que es el límite de la obsolescencia que se marca normalmente en torno a los 20 años, mientras que el promedio total del parque ahora está en 22 años”, se alarmó el ejecutivo de la fundación. “A eso se le agrega un ferrocarril que, en realidad, está prácticamente marginado, y hoy a lo sumo puede estar transportando en torno al 12% de la producción total”, continuó. En cuanto a la Hidrovía, está en su mínima expresión. “La matriz de transporte en la Argentina marca un 4% solamente en la Hidrovía, entre el 12/13% lo que es ferrocarril y el resto es todo camión (más del 80%)”
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